事故等で大クラッシュを引き起こし、車体本体のフレームそれ自身が凹まされてしまった場合に、フレームそれ其のものを板金・塗装等の加工で現状修復することに成るのです、外面パーツは金属を用いてしている部品も通例で、折には鈑金や塗装はバンパー等ののFRP樹脂系の部品に比べてお高く付くので、なると思われます。塗料の混合とは、どれだけ秀麗に色の合体まで練り合せすることは出来ませんので、いかに腕のよい職人でもぼかしを行ない塗り付けた部分との境界線部分をうすくします。その手の部品交換の場合では、製造会社の部品運輸センターに塗装を済ませた単品構成部分の残りの在庫があるのかで現状が違います。車のボディーの原型復旧する面が一個のパネルや構成している部品の１つの部分限った場面は、厳密に言いますと全然一緒の色には調合出来ません。フレーム自体の板金や塗装補修自体は10万円位であるものの、其れに加えて、近くのパーツの解体作業や組みたて工賃が必須なことも見られます。この業界全体的な雰囲気ですが、ただ安易にドアを2枚外傷した場合に、一枚のドアを鈑金・塗装等する2倍にかなり近いお代金が掛かるのです。鈑金と申しますのはへこんだりしまして本当のフォームから曲がってしまったパーツのパターンを元によく似た状態に甦らせる進め方のことです。うまい板金に携わる人たちでもかなりの比率で失敗に終わることはあり、失敗した時に最初から正規の進め方でいい感じに塗装した物の方が、微調整を行い完成された鈑金や塗装よりも綺麗になる事が殆どです。元々正規には板金や塗装とは言うことは無い修理構成にになりますが、車両本体の修理の外傷で際立って多いと言われるのは前かうしろのバンパーです。過去の軽自動車やコンパクトカーなどの要するに市場価値もほとんどないボロい自動車ばかりを、入荷しております板金工房は腕があまり良くない傾向も有ります。はたまた、強烈かつ衝撃的なくるまの事故でフロアパネルなどが押されるくらいの変形した機会や天井部分も被害が見られる状況は高度の鈑金塗装等技術が必要に成るのです、自動車の修理お代金は、当てた部位や傷の状態によってホントに変わりますし、めずらしい車種や部品を多く使用している車の局面には、従来の車の数倍の費用が掛かることがあります。価格設定が高い板金塗装を行う工場の際、たいそう大掛かりなバンパー改善は交換の代金と変わらないこともあるらしいので、損壊が大きければ交換のケースもございます。交換のケースもございます。損壊が大きければ交換のケースも見受けられます。所有車の塗装という仕事は、その名前で連想できるその通り、鈑金塗装で直して現状復帰した箇所を元々のボディーカラーに塗装するタスクをいいます。